“穿山利器”相助 夹金山地道开展敏捷

　　70多年后，86岁的泽良还记住年青时分步行翻越夹金山的场景：6月的垭口上，依然是过膝的积雪；天不亮从硗碛动身，抵达山那儿的达维天已黑尽。他说，那时分他常想，要是自己是只鸟，可以直接“飞”曩昔就好了。在一批批建造者的尽力下，泽良的期望就快要完成了。

　　2021年12月，国道351线夹金山地道工程开工建造；2023年9月，在“夹金山号”硬岩掘进机的助力下，地道平行导洞贯穿，主洞正在全力掘进。估计到2025年年末，约10公里长的地道将建成通车，到时，穿越夹金山将从现在的1个多小时车程缩短为10分钟，并且车辆不再受冬天冰雪困扰，可终年全天候通行。

　　11月19日，海拔3000多米的夹金山波日沟，记者顺着宽阔亮堂的平行导洞进入夹金山地道工程建造工地，只见现场一片繁忙，建造者们正在向大山深处前进。本年9月25日，历时22个月建造，国道351线夹金山地道工程平行导洞贯穿，比方案工期提早了12个月。

　　“平行导洞是平行于主洞的小洞，运用平行导洞，再在主洞中经过钻爆法施工打开作业。”夹金山地道工程现场负责人谢帅说，夹金山地道是国内首座运用TBM（全断面硬岩地道掘进机）施工的一般干线公路，这种施工办法不只大幅度的降低了人力本钱、优化现场作业环境、进步施工功率和安全性，一起也发明了多项全国纪录。

　　“运用TBM施工，还避免了在山体上打斜井作业，完成对沿线生态的维护。”谢帅说，地道将拓荒4个辅佐工作面，高峰期主洞6个工作面继续施工，完成“长隧短打”。

　　“夹金山，夹金山，鸟儿飞不过，俗人不行攀。要想跳过夹金山，除非神仙到人世。”这段歌谣，道尽了夹金山的“险”和“难”。

　　家住夹金山南麓的雅安市宝兴县硗碛藏族乡的泽良，经常经过电视新闻重视地道施工开展。“我仍是个娃娃的时分，夹金山垭口那个雪哦，有我膝盖那么深！”泽良说，公路修通前，山两头的乡民们只能步行翻越夹金山，“山上风雪交加，咱们只可以看着好心人竖立的望竿走，否则就可能掉进深深的雪塘里。”

　　这些年，王金成配偶开展村庄旅行，一点点看着家门口的路途渐渐的变好，游客也渐渐变得多，但“冬天去小金走亲属，每次开车手心都捏了一把汗，气候欠好就不敢走”。王金成记住，有次从达维回硗碛，山下阳光明媚，到了垭口就大雪满天，轿车在一个弯道上侧滑，好在有防护栏才没有冲下山崖。

　　王金成期望地道提前建成，冬天也有游客前来，最重要的是，“随时都可以和住在小金那儿的亲属走动来往。”

　　80多年前，中心赤军成功翻越夹金山，敞开了汹涌澎湃的北上新征途；1997年，翻越夹金山的四川省道210线线）建成，连接起阿坝藏族羌族自治州和雅安市两地。弯曲弯曲的公路一到旱季时有塌方，而每年冬天长达3个月的交通管制，大大限制了两地居民出产日子出行和经济开展。

　　80多年后，作为省委省政府“我为大众办实事”的民生工程，国道351线夹金山地道开工建造，将破解限制革新老区开展的冬天出行难题，让夹金山段由“通”变“畅”。

　　TBM为全断面硬岩地道掘进机（Tunnel Boring Machine）的英文简称，是机、电、液、光、气等系统集成的工厂化流水线地道施工配备，可以施行掘进、支护、出渣等施工工序并行接连作业，可完成传统钻爆法难以完成的杂乱地舆地貌深埋长隧洞的施工。

　　TBM类似于地铁盾构，不同之处在于盾构为软岩掘进，TBM为硬岩掘进。TBM较传统工法具有掘进速度快、利于环保、归纳效益高级长处，掘进功率较以往进步3倍以上，现在在铁道、水电、交通、矿山、市政等隧洞工程中已有大范围的使用。国道351线夹金山地道项目是国内二级公路地道初次选用TBM施工的事例。