地道造价入门从这篇学起！少走90%弯路

　　（2）水底地道是建筑于江、河、湖、海、洋下的供轿车和火车运送行进的通道。

　　（3）是指为习惯铁路经过大城市的需求而在城市地下穿越的建筑在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。

　　（2）沉管地道是将地道结构分段预制，然后沉埋至规划方位的一种地道建造办法。

　　（3）盾构地道是用全断面掘进机械开挖的一种地道建造办法，开挖岩体的机械一般称为TBM，开挖土体的机械一般称为盾构。

　　公路地道是供轿车及非机动车和行人通行的地下通道，大体上分为轿车专业地道和轿车、非机动车与行人一起通行的地道。公路地道依照地道间的间隔分为分离式地道、小净距地道和连拱地道。

　　并行双洞之间的间隔较大，在地道规划施工中不用考虑双洞相互影响的地道设置方式。分离式地道是最常见、运用最广的地道方式。两洞间净距宜取0.8-2.0倍开挖宽度，围岩条件整体较好时取较小值，围岩条件整体较差时取较大值，两洞跨度不一起，以较大跨度操控。

　　并行的两地道间净距较小、两洞结构互相产生有害影响的地道，在地道规划施工中一定要考虑双洞相互影响的地道设置方式（不能按独立双洞考虑）。小净距地道是指地道间的中心岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距的特别地道安置方式，一般远小于1.0倍洞跨。

　　明洞的结构类型，依据地势、地质、回填土状况而定，一般由顶部结构和边墙组成。当底部地层或许挤入洞内时，须设置仰拱。当顶部结构作成拱形，称为拱式明洞。按其受力状况又分为对称式和不对称式。

　　明洞大多数都用在遭受坍方、落石或流石、流泥损害的地道洞口或路堑地段，若顶部结构为梁板，则称为棚洞。棚洞是指明挖路堑后，构筑简支的顶棚架，并回填而成的洞身，归于明洞领域的地道。选用棚洞的条件与明洞大致类似，其结构整体性比明洞差，但由于顶棚与内外墙简支，因而对地基的要求相对较低。

　　紧迫泊车带是地道内供毛病车辆、巡检车辆等暂时泊车的区域。紧迫泊车带指的是在高速和一级公路上，供车辆暂时呈现毛病或其他原因紧迫泊车运用的暂时泊车地带。紧迫泊车带只供紧迫状况下运用，不得无故占用紧迫泊车带。

　　作用是保证两条平行地道内的行车安全和联络,统一管理。一旦某个地道内产生事端、火灾等事端,有关人员可从人行联络通道安全转移到另一条地道内逃生、报警。

　　洞门是为支挡和防护地道洞口仰坡岩土而设置的结构物。端墙式洞门是为支挡地道洞口仰坡土压力而设置的挡墙结构物；明洞式洞门是为地道洞口仰坡而设置的坡面护坡并使地道衬砌结构恰当外延的结构物。

　　洞口工程是地道进出山体的工程，含洞门、挡墙、洞口边坡、仰坡和洞口沟槽等，明洞工程是地道中先明挖，然后构筑地道的结构工程，明洞可所以地道洞身的一部分，也可所以洞口接长地道的一部分。

　　地道长度指地道进出口（不含与地道相连的明洞）洞门端墙墙面之间的间隔，即两头端墙面与路面的交线同道路中线交点间的间隔。

　　即应留意当地道衔接有明洞时，应扣除明洞的长度。双线地道按上、下行地道长度的平均值核算。例如：某地道工程总长度为2590m，构成为50m明洞+2500m正洞+40m明洞，则地道长度应为2500m，不应为2590m。

　　依据《JTG 3370.1-2018 公路地道规划标准 第一册 土建工程》标准规则公路地道依照地道长度区分如下：

　　地道长度系指两头洞口衬砌端面与地道轴线在路面顶交点间的间隔。地道规划长度含明洞，而定额中地道长度套用扣除明洞。

　　换算地道长度主要在正洞出渣运送时运用。正洞出渣运送时以换算地道长度套用相应定额的出渣定额。

　　（1）经过地道进出口开挖正洞，以换算地道长度套用相应的出渣定额核算。换算地道长度的核算公式为：

　　其间正洞内运送，当开挖长度≤1000m时，套用地道长度1000m以内的出渣定额；当开挖长度＞1000m时，以换算地道长度套用相应的出渣定额，换算地道长度核算公式为：

　　某公路地道单洞长度7000m，其间经过斜井正洞开挖的长度为1500m，围岩级别为Ⅰ～Ⅲ级，则该地道出渣项目套用的定额号和计价工程量如下表所示：

　　工作中，对地道分类时还有一种分类办法是，开挖跨度，那么开挖跨度是怎样分的呢？

　　按开挖跨度分为：小跨度地道、一般跨度地道、中等跨度地道和大跨度地道四类（JTJ T3660-2020 公路地道施行工程技术标准）。

　　小跨度地道是指（开挖跨度＜9m），指小于两车道地道开挖跨度以下的地道，如：平行导洞、服务地道、施工通道、车行横洞、人行横洞、通风道等；作为交通地道，一般不允许“单车道”呈现，仅仅单个立交匝道地道才呈现单车道+紧迫车道的状况；