【48812】总述：奔走风尘的钢铁巨龙——雅万高铁重难点工程盘点

　　总述：奔走风尘的钢铁巨龙雅万高铁重难点工程盘点

　　这是9月30日在印度尼西亚普哇加达拍照的一列行进中的雅万高铁高速动车组（无人机相片）。新华社记者 徐钦 摄

　　衔接印度尼西亚首都雅加达与西爪哇省首府万隆的雅万高铁2日正式启用。这一在爪哇岛上奔走风尘的“钢铁巨龙”又一次擦亮了“我国高铁”这块金色手刺。

　　雅万高铁全线%。全线处操控性、重难点工程，包含接连梁、钢桁梁、地道、路基、车站、动车所等。中印尼两国建造者们勇于攻坚克难，一起以高规范、高质量完结使命。

　　雅万高铁沿线火山地质杰出，施工前通过勘测规划已最大极限绕避不良地质，但土质松软、含水量高的脆弱围岩仍给地道施工带来不少费事。

　　坐落万隆市市郊的10号地道是全线施工危险最高的地道。地道在进口段下穿曲线米的既有运营铁路，施工极易引起既有铁路路基沉降。

　　“数名中方专家在实地调研的基础上拟定专项规划的详细方案，选用纵横抬梁加固、双层大管棚等多种工法，打败围岩脆弱、含水量大等困难，有用操控了既有铁路沉降。”担任建造的中铁三局雅万项目部桥隧工区总工程师郭玉朋说。

　　印尼交通部长布迪卡里亚苏马迪表明，中方建造者在雅万高铁建筑过程中展示的专业才能、执行力和奉献精神值得印尼方学习。

　　在西爪哇省普哇加达县西南侧，全长1052米、最大埋深53.6米的2号地道是全线施工难度最大的地道，地道洞身规模主要是胀大性泥岩，遇水弱化快，开挖时极易导致溜塌。

　　“地道抢修的时分，两国作业人员都是三班倒、日夜接连施工。我国搭档们尽全力打败困难的决计很打动听。”施工现场安全员亨德利费尔南达说。

　　担任施工的我国电建水电七局项目分部司理周朝德介绍，60余名地道和注浆专业主干量体裁衣采纳地表灌浆加钢管桩的方法来加固地层，选用洞内双侧壁施工等特别工法，有用操控了沉降变形，保证地道施工安全顺畅推进。

　　这是9月30日在印度尼西亚帕达拉朗拍照的一列行进中的雅万高铁高速动车组（无人机相片）。新华社记者 徐钦 摄

　　雅万高铁全线公里，需跨过河流、公路或既有铁路，杂乱的外部空间联系给箱梁架起出了不少难题。

　　雅万高铁2号特大桥全长36公里，紧邻雅加达至万隆的高速公路，设置了24联接连梁。其间DK9接连梁跨过3层高速公路匝道，主墩距高速公路匝道最近间隔仅20厘米，施工空间狭隘，是全线施工环境最杂乱、受外界搅扰最大的重难点操控性工程。

　　担任施工的我国电建水电八局项目部司理蒋鸿雁和记者说，在国铁集团国际公司牵头安排下，项目部投入许多资源保证多处接连梁一起施工，通过与中南大学进行线性监控技能协作，保证接连梁群顺畅合龙。

　　大工程的背面少不了“添砖加瓦”的印尼职工们。担任桥梁、路基、轨迹板铺设等线下工程的项目部在用工时优先选择邻近乡民，并安排焊接、泥瓦、装吊等训练，以帮他们快速把握作业规范与质量要求。

　　苏蒂约本年43岁，5年前来到项目部作业。“（来项目部后）薪酬涨了近30%，更重要的是，通过训练，我把握了专业的叉车操作技能，今后就不怕找不到好作业。”他说。

　　万隆往雅加达方向DK1114桥上架起的箱梁，是全线唯一跨既有铁路箱梁架起工程。对中印尼建造团队来说，把单榀长32.6米、重700吨的箱梁架起在每天有许多趟列车交游的老旧铁路上，是一个巨大检测。

　　“我和队友们的使命便是把过往列车信息做精准计算，起止时刻准确到秒，假如有收支，就会直接影响施工安全。”4号梁场安全员维拉说。

　　根据实地收集到的信息，施行工程单位选定深夜两个无列车通过时刻段施工。当晚上最终一趟列车驶往后，我国制作的提梁机与过隧运架起备等各类大型机械设备便快速进场。

　　“尽管施工时刻紧，可是节奏不乱，依照方案又好又快地把梁架起来了。假如不是亲身经历，很难幻想这个难度巨大的工程该怎么完结。”维拉说。通过3个日夜接连奋战攻坚，跨既有铁路箱梁架起顺畅完结。

　　9月8日，在印度尼西亚万隆，雅万高铁建筑规划企业的我国和印尼籍职工在一列停靠在雅万高铁德卡鲁尔车站的高速动车组车厢内合影。新华社记者 徐钦 摄

　　在雅万高铁建造过程中，不难看到大型机械设备的身影，这些从我国漂洋过海而来的设备为安全高效施工立下丰功伟绩。

　　全长1885米、最大埋深34米的雅万高铁1号地道是现在东南亚区域最大铁路盾构地道。1号地道在施工中使用了来自江苏姑苏的中交天和机械设备制作有限公司自主研制制作的超大直径盾构机，开挖直径达13.23米。1号地道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，侧穿两座寺，地下水和地表水丰厚，洞身通过安稳性差的火山堆积层，施工条件杂乱，对穿行地下的盾构机功能要求很高。

　　中交天和雅万高铁项目部司理路小民和记者说，该盾构机选用了国际先进的泥水分层逆洗循环技能，能有用应对施工危险。盾构机在1号地道掘进1469米，刀具实践最大磨损量仅35毫米，完成了超长间隔掘进不换刀，进一步减少了换刀带来的安全危险。

　　坐落万隆的动车所是高铁列车保养整修基地，也是雅万高铁全线操控性、重难点工程之一。

　　“动车所所在区域有深度22米到25米的软土地基，土质为火山灰堆积软土，承载力低，不利于上部结构安稳，因而地基处理造成了必定费事。”中铁四局德卡鲁尔车站项目部总工程师朱承全和记者说，从我国运到印尼的塑料排水板插板机派上了大用场。该设备不只施工效率高，并且本钱相对低价，为印尼今后的软土地基项目施工供给了新方法。

　　担任雅万高铁项目建造和运营的印尼我国高速铁路有限公司董事总司理德维亚纳斯拉梅里亚迪表明，印尼方承包商是第一次参加高铁建造，在建造过程中得到了中方企业的支撑和协助。两国建造者们并肩作战，打败施工全套工艺流程中的种种困难和妨碍，携手协作推进项目建造。（参加记者：杨丁淼）