港珠澳大桥海底地道制作计划敲定 保证年内开工

　　港珠澳大桥海底地道是工程中技能难度最高、造价占主体工程预算近半的“重中之重”工程，图为其横截示意图。（图片来自：大公报）

　　中新网4月7日电 据香港《大公报》报导，港珠澳大桥前期工作又获新进展。记者得悉，大桥工程中施行工程技能难度最高的海底地道制作计划总算敲定。

　　由广东省地质勘查局联合广州地铁设计院提出的海隧工法比选计划，最近顺畅经过大桥前期工作和谐小组办公室安排的专家评定，意味着这造价占大桥主体预算一半的“重中之重”工程制作难题得以处理，保证了大桥“年内必定开工”。

　　据大桥工程可行性研讨总陈述数据显现，大桥主体工程长约35公里，拟定选用桥隧结合计划，其间坐落孤立西航道和铜鼓航道之间的海底地道长6.75公里，地道与桥梁相接处各修两个横截面长1公里的人工岛；地道造价约211亿元人民币，占到大桥主体工程预算投资额的近一半，其最深处离海平面40米左右，将保证30万吨级油轮和15万吨级以上集装箱顺畅通航。

　　大桥初步设计主办单位“中交公路规划设计院公司”董事长兼总经理张喜刚表明，相对现时已建成的国际最长跨海大桥“杭州湾跨海大桥”，包括桥隧人工岛工程的港珠澳大桥制作规划与难度更大，特别是大桥主体工程中的海底地道和人工岛部分，其施行工程技能难度在现在国际上是名列前茅的，也成为大桥制作的最关键部位和最关注点。

　　海底地道施工办法现在较老练的有“沉管式”与“盾构式”两种，都有各自的运用条件和危险。在早前由国家环保部安排举办的港珠澳大桥环评评定会上，参加会议的专家对制作海底地道的工法仍存争议。

　　据悉，“沉管式”是先在海里挖一条沟，然后将钢筋水泥浇铸的地道管沉入海底的沟槽中，施工时将导致很多淤泥浮起，对海洋生物影响较大。“盾构式”则是用钻孔机笔直钻入海底后，再水平方向钻出一条海底地道，理论上对海洋环境的损坏更小，但钻探设备一旦遇到硬石卡在海里就得修人工岛才干设法将其取出，而增修人工岛会给海洋带来更多损坏。

　　受港珠澳大桥前期工作和谐小组托付，广东省地勘局接下大桥海底地道工法比选使命。为了从工程地质和水文地质的视点证明海隧施行工程的计划，广东省地勘局物勘院联合广州地铁设计院的技能人员经过研讨大桥前期地质勘探的钻探、物探以及岩土物理力学查验陈述，并屡次安排技能专家到实地踏勘、检查钻探岩心，结合海底地道的工程特色，具体证明盾构地道计划和沉管地道计划各自面对的工程地质和水文地质问题，剖析这样一些问题对地道工程会形成的晦气影响，终究得出大桥地道工法比选研讨计划。