【发现最美铁路·相约丝路高铁】三代乌鞘岭地道见证我国铁路70年开展进程

　　乌鞘岭，坐落武威市天祝藏族自治县中部，属祁连山脉北支冷龙岭的东南端。东西长约17公里，南北宽约10公里，主峰海拔3562米，年均气温-2.2℃，自古便是华夏和关中平原区域进入河西走廊的东大门，也是古丝绸之路上的重要关口，历史上张骞出使西域，唐玄奘西天取经，都曾通过这儿。

　　70年的时刻，我国铁路曾三次贯穿这儿。高寒缺氧、空气稀薄，昼夜温差大，天然环境恶劣，生态环境极为软弱在这样的地质条件下挖地道，终究有多难？8月21日，“发现最美铁路相约丝路高铁”“发现团”来到我国铁路兰州局乌鞘岭党员教育基地，实地了解“三代”乌鞘岭地道的开展变迁及乌鞘岭精力的诞生和传承。

　　1952年10月，兰新铁路开工建筑，翻越海拔3000米的乌鞘岭，成了构筑兰新铁路的要害工程。乌鞘岭越岭工程总长47公里，其间，全长967.8米的乌鞘岭地道施工使命最为艰巨、技能难度最为杂乱。这座地道于1953年7月开工建造，建筑期间，3万余人的修路部队曾集结在此地，许多员工都是从兰州步行150多公里抵达施工现场。

　　在那个肩扛手挑的年代，坚强的修路大军与酷寒奋斗、与时刻赛跑，展开了前所未有的大会战。他们用铁锤和钢钎英勇开辟，用信仰和担任诠释“高寒不畏寒、高坡不滑坡，有苦不怕苦、有难不畏难”的乌鞘岭精力。在通过了11个月的严重施工后，1954年5月，乌鞘岭地道建筑完结，确保了向西铺轨的进展。

　　这便是乌鞘岭一代地道，受技能和条件约束，线路翻越乌鞘岭时选用展线规划延伸线路来下降斜度，进步列车爬坡才能。

　　2003年开工建造的第二代乌鞘岭地道（即兰新铁路兰州至武威二线乌鞘岭地道），全称“乌鞘岭专长地道”，为单洞单线公里，其时被誉为亚洲榜首长隧。面临乌鞘岭杂乱的地质条件，铁路建造者们关关伤心关关过，选用“钻爆法”“长隧短打”等立异技能，霸占专长地道施工中一个又一个难题。

　　2006年8月23日，全长20.05公里的乌鞘岭专长地道双线公里的既有线年的榜首代乌鞘岭地道完结使命，中止运营，成为铁路开展的见证物。

　　2019年6月，兰张高铁兰武段新乌鞘岭地道正式开工，乌鞘岭迎来了高铁年代，新乌鞘岭地道全长17.125km，规划时速250公里，为双线专长地道，也是我国榜首座在施工中运用既有斜井施工并运用既有线通风的地道。

　　新乌鞘岭地道穿越4个总长1.56公里的岩体破碎带，属软岩大变形、高地应力、高危险地道，掘进过程中开挖面易变形溜坍，施工难度大、安全危险高。建造过程中，参建单位战胜重重困难，通过1226个日夜的艰苦奋战，新乌鞘岭地道提早60天顺畅贯穿，为后续通车奠定了坚实基础。

　　现在，兰张高铁兰武段现已注册运营一月有余，陈旧的河西走廊融入了全国高速铁路网络，构筑起一条从内地经河西走廊直达新疆的高速铁路大动脉。这一豪举极大地加强了陆桥通道与京兰通道的衔接，加强完善了甘肃西部区域高速铁路网的布局，有力地推动了沿线区域的经济繁荣和文化交流。

　　七十载风雨变迁，从肩扛人抬到无人化立拱作业，从蒸汽机车翻越乌鞘岭到高铁列车一路奔驰，铁路人传承“高寒不畏寒，高坡不滑坡，有苦不怕苦，有难不畏难”的乌鞘岭精力，在广袤的乌鞘岭上铸就了一座座高耸的铁路丰碑，不只让陈旧的丝绸之路重现旧日光辉，更为咱们国家的经济社会的蓬勃开展继续注入中铁的才智与力气。

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