“水运安徽”扬帆远航

　　水运，作为最重要的大宗货品运送方法，是经济脉动的“晴雨表”，在国民经济开展中发挥着重要支撑效果。

　　上一年江淮运河全线通航，完结江淮联通千年愿望，改变了江淮之间水运绕道京杭运河的前史，缩短了200公里至600公里运送航程，安徽省正式构成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”水运新格局。《政府工作报告》指出，加强“水运上的安徽”建造，施行长江、淮河干支流航道整治和内河航道疏通严重工程。全力开展多式联运，建造全省铁水联运物流服务渠道，推进物流降本提质增效。

　　“从运送成本看，单位货品周转量水路均匀运价约是公路的1/8、铁路的1/3。从运送功率看，水运不只运能大，适合中长距离运送，还能完结高速、铁路没办法完结的超长、超宽、超重等特大货品运送。”省交通运送厅港航处副处长徐闻东介绍。作为最主要的货品运送方法, 水运在大宗商品流通中占有无足轻重的位置，对工业链、供应链的安稳至关重要。

　　安徽河网布满，襟江带淮，水运资源非常丰厚。近年来，安徽加大水运基础设施建造，水运优势进一步凸显，“一纵两横五干二十线”内河航道主骨架加速构成，芜湖、马鞍山、安庆江海联运纽带，蚌埠、淮南淮河航运纽带和合肥江淮联运中心等“两纽带一中心”港口系统全新晋级，协同沪苏浙加速打造长三角世界级港口群，通航才能大幅度的进步。内河航道灵通全省88个县级区域，灵通率达85%；干线%。除六安市区外，全省其他各市市区均完结干线航道网全掩盖。

　　跟着江淮运河的通航，安徽“拥江达海”的共同优势进一步扩大。打造内河水运强省，当时已至，其势已成。现在，尽管江淮运河现已建成，构建起了“一纵两横”干线航道网主骨架，但部分支线航道工程有待施行，更多的是发挥“通道”效果，“干支联动”效应不明显，航运效益难以充沛的发挥，航道网络布局有待进一步优化。

　　2024年安徽省继续加大交通基础设施出资，方案完结交通建造出资1300亿元以上，新增高等级航道100公里以上，进一步疏通水上物流通道，完善水路集装箱航线条以上水运集装箱航线，完结港口集装箱吞吐量250万标箱。

　　打造“水运安徽”，本年安徽省将推进出台“水运安徽”辅导定见。支撑芜湖港高水平质量的开展，开工裕溪口港区滚装码头一期工程，提高芜湖港集装箱、滚装轿车装卸才能。施行长江、淮河干流、涡河等航道整治工程，加速引江济淮二期工程建造。研讨建立江淮运河水运开展联席会议机制，保证各项要素高效整合，充沛的发挥江淮运河航运价值。

　　“未来安徽将以提高港口、航道能级为要点，疏通道、强纽带、促交融，加速构建现代水运系统，翻开全面敞开新格局。”省交通运送厅负责同志表明，将结实建立“向海而兴、借船出海”的敞开认识，充沛的发挥安徽省“拥江达海”水运优势，加速建造安全、快捷、高效、绿色、经济的现代水运系统，服务好新能源轿车、先进光伏等战略性新鼓起的工业集群开展需求，构建区域联络水运战略通道，提高集约高效港口纽带能级，完善高效交融现代航运服务，刻画向海而兴工业高质量开展高地，加速从内河水运大省向内河水运强省改变。

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