上海将实施中国水运史上最大工程

　　“长江口深水航道治理三期工程顺利通过了由交通运输部组织的交工验收，标志着长江口深水航道治理工程——这一跨世纪我国水运工程历史上最大的工程，也是世界级的大型河口治理工程，全部治理目标成功实现。”交通运输部副部长翁孟勇14日在此间接受记者正常采访时说：“长江口深水航道治理工程的建成，是中国水运工程史上具有里程碑意义的一件盛事。”

　　建设长江口深水航道是贯彻落实党中央、国务院做出的“尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”重大战略决策的需要，是建立上海国际航运中心的基础性条件。翁孟勇分析指出，以上海为中心城市的长江三角洲地区是我们国家的经济最活跃、最具发展的潜在能力的地区之一，在我们国家现代化战略全局中占有主体地位。打通长江口深水航道，对加速上海与国际接轨的步伐，尽快把上海建成国际航运中心，进而成为国际经济、金融、贸易中心；对充分的发挥上海的“龙头”作用，通过长江黄金水道形成较为强大的区域辐射能力，带动长江沿线经济发展的新飞跃；对充分依托长江黄金水道的优势，加强完善长江三角洲港口布局，促进长江流域港口格局调整，完善沿江产业布局，不断的提高长江黄金水道服务经济社会持续健康发展的能力和水平；对构建长江江海联运的大通道，形成长江水运的大物流，充分的发挥水运运能大、成本低、安全、环保、节能等优势，都具备极其重大意义。

　　长江口深水航道治理工程是我国水运工程建设史上一项壮举。翁孟勇说，长江口深水航道的建设者们克服了区域地质条件差，工程设计的基本要求高，难度大；施工远离陆域、水上施工时间长、受台风潮汛等天气特征情况影响大、施工自然环境恶劣等困难和挑战，先后克服了一期工程航道骤淤、二期工程地基土软化、三期工程航道回淤严重、增深困难等重大工程技术难题。

　　他举例说，三期工程2006年9月开工建设。在工程建设过程中，由于受长江口水文、泥沙等各种自然因素的影响，遇到了航道回淤严重，回淤分布集中的工程技术难题，航道一度增深十分困难。

　　长江口通航水深从7米提高到12.5米，大幅度的提升了航道的通过能力，改善了船舶安全航行的条件，提高了大型船舶的营运水平，带来了显著的社会经济效益。

　　初步预测12.5米深水航道打通后，日均通过长江口5万吨级以上重载船舶到2011年能达到25艘次，2015年将超过30艘次。

　　翁孟勇提供了一组数字：有关研究表明，以通过长江口深水航道的大宗散货、石油及制成品、集装箱等三大类货种的运输船舶做出的初步计算，因运输费、中转费和中转损失减少产生的直接经济效益，在12.5米深水航道开通的第一年将达到152亿元，并逐步增加，到2015年以后，每年产生的直接经济效益能够达到196亿元，间接的社会经济环境效益也非常巨大。

　　翁孟勇强调说，目前，长江口深水航道只是进入12.5米水深试通航期，要抓好航道维护。

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