新春走底层丨海上升巨龙跨海连岛施工忙

　　2月16日，阴历正月初七，在东海之滨，宁波舟山港六横公路大桥二期工程的建造者们据守在施工现场，刚刚完成了国际最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门特大桥4号主墩钢套箱下放作业。龙年新年前后，青龙门特大桥3、4号主墩钢套箱顺畅下放，并创下了国际最大宽度、最大壁厚、最大组装尺度、最大海上运输尺度，最大海上全体吊装分量五项国际之最。

　　宁波舟山港六横公路大桥二期工程是宁波和舟山之间的第二条跨海大通道，毗连年货品吞吐量14年全球榜首的宁波舟山港，衔接舟山六横岛、佛渡岛、宁波梅山岛。作为大型跨海连岛工程，工程包括青龙门特大桥、双屿门特大桥两座国际级跨海桥梁及相关衔接线公里。

　　青龙门特大桥3号、4号主墩钢套箱为双壁围堰结构，总长约86米、总宽为48米，面积4128平方米，近似于十个规范篮球场巨细，高度为9.8米，最大壁厚10米，约为三层楼高。钢套箱下放是整个大桥施工的“卡脖子”工程。套箱下放完成后，将经过浇筑混凝土、抽排套箱内海水、构成一个大型的无水围堰，以确保后续承台施工的顺畅进行。此外，钢套箱还将作为未来大桥桥墩的永久性防撞设备，维护大桥施工运转安全。

　　“为了确保钢套箱精准下放，施工团队充沛的使用信息化手法，不闻不问推演各式各样的环境场景，进行了提早试吊、重复丈量等准备作业，终究确保了套箱的下放精度。“重达2400吨的钢套箱，要对准41根桩基下放，下放后的套箱轴线公分，倾斜度不超越千分之五度，起吊、下放作业需求非常平稳，在风波影响下‘牵线搭桥’安全精准到位，容不得半点忽略。”背负套箱下放使命的四工区总工程师徐安东介绍。

　　作为据守一线中的一员，本年是四工区负责人张立东在项目度过的第二个新年。“我2006年参加作业，这些年来我参加过福平铁路、福厦铁路的建造。一年年曩昔，伴随着跨海大桥从近海到深海，我感觉我的血肉融进了这些工程里，看着这些工程从无到有，我越来越能找到建造者的人生价值。本年是我与青龙门特大桥一同度过的第二个新年，期望在第四个新年时，我能在几座岛屿之间自在折返，出行不再受气候影响和船只时刻操控。”

　　为了让据守岗位的职工在工地过一个温馨难忘的新年，四工区党支部书记张忠华早早就安排工区办公室人员筹划起新年的后勤保障作业，展开“反省亲”活动，鼓舞职工家族参与，提早安排好食宿，与此同时，还策划展开了写春联、贴福字、吃财运等慰劳活动，让全员在繁忙作业之余一同感触浓浓的节日气氛。

　　“留‘浙’春节，在这里感触到了家相同的温暖，对我来讲在项目上和我们一同日子，朝着同一个方针行进，能为项目建造出一份力，感觉到很高兴，爸爸妈妈叮咛最多的便是让我们据守自己的岗位，不要挂念家里，安心作业；媳妇和娃儿昨日刚过来，等不忙了我带着他们去海滨看看，这边离海近。”张立东说。

　　深蓝之上的建造新春——在苍茫东海之上，建造者正讲诉着“我国铁建榜首桥”故事，用汗水点缀着跨海连岛架金桥的新春愿望。

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