【48812】深中通道正式通车！中交二公局承建桥梁工程超六成

　　（记者 潘润华）6月30日下午，国际级跨海集群工程——深中通道通车典礼在西人工岛顺畅举办。跟着车辆的连续驶入，这座历经7年前期准备、7年艰苦建造的超级工程正式“上岗”，这是我国建造交通强国、质量强国获得的又一标志性作用。

　　深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24公里，选用双向8车道，规划时速100公里，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨过伶仃洋海域，经过万顷沙互通与南中高速衔接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。

　　中交二公局承建S06合同段全长7.5公里，占比超60%，是整个项目4个桥梁标段阵线最长、体量最大的一个。其控制性工程中山大桥为全长1170米、主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高达213.5米，相当于70层楼高，两座主塔共浇筑混凝土大约42000立方米，相当于420个篮球场的混凝土用量。中山大桥斜拉索选用1960兆帕的高强度锌铝合金镀层钢丝，单根斜拉索由301根钢丝梳编而成，能够吊起2000辆小汽车，而这样的斜拉索，全桥一共有120根，总重量约1945吨。

　　开工以来，中交二公局深中通道项目团队以“建国际一流可继续跨海通道，创大湾区百年门户工程”为方针，完成了七大立异打破，为国际跨海通道工程贡献了深中样本、广东经历和我国计划。在桥梁桩基施工渠道的搭设中，选用装配式钻孔渠道模块化规划，完成随用随拼，拆装自若，极大减少了资料损耗率；桥梁墩身施工中，运用钢筋部榀工艺，将钢筋装置高空作业的单节作业时长由2天紧缩至0.5天；钢护筒打设中，立异研制6框式全体导向架，将钢护筒水平定位差错控制在2厘米以内，笔直度差错控制在1/330以内；盖梁支架立异选用钢管立柱+桁架方式，完成快速化拼装、快速化周转，单套盖梁的钢筋工程工期由60天缩短至35天；斜拉索挂设立异运用“C型焊缝+部分索力张拉”吊装工艺，将由梁段自严重、刚度小引起的高差从7厘米下降至2厘米……项目团队经过对施行工程技术计划的很多立异与优化，提高了工程项目施工功率及质量，作用显着。

　　众多的伶仃洋上，深中通道宛如巨龙一般，在水面上弯曲出美丽弧线，打破了珠江两岸的时空限制。“深中通道的通车，将珠江口东西两岸的深圳、中山之间的车程由2小时缩短至30分钟以内，有力推动了大湾区一小时生活圈构成。” 中交二公局一公司副总经理兼深中通道S06标项目经理毛奎表明，“深中通道不仅是一条横贯两岸的通道，更是深中两地甚至粤港澳大湾区开展的主动脉，为大湾区的工业集聚、文明立异、城市交融注入了新的内生力气。”