深圳 江门 宝钢“宽厚”助力打造“轨道上的大湾区”

　　近日，深江铁路全面转入大桥上部结构建设阶段，预计明年2月前完成主塔封顶。

　　深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。深江铁路8标洪奇沥水道公铁合建段主桥，长度1.41千米，主跨808米，系世界首创公铁合建超短边跨双塔双索面混凝土-钢箱桁混合组合梁斜拉桥新结构体系，是全线关键控制工程，其中宝钢供货极限宽度4720mm钢板近千吨。

　　洪奇沥水道公铁合建段主桥项目具有“设计施工难度大、技术方面的要求高、安全风险多、建设工期紧”等特点。宝钢股份600019）成功中标该项目部分供货，供货极限宽度4720mm钢板近千吨，其中最大钢板厚度达110mm。不仅标志着宝钢厚板自主研发的超宽超厚桥梁钢技术的成熟，也是宝钢人学习创新的生动体现。

　　深江铁路是粤港澳大湾区城际网主要跨江通道和环湾通路的重要组成，建成后对补强沿线地区高铁短板，增强深港等地对外辐射带动、支持粤港澳大湾区引领区域发展具备极其重大意义。宝钢产销研团队“走现场、跑市场”，积极对接洪奇沥水道项目方，通过多轮次交流走访、全方位的技术服务、答疑解惑等为用户更好的提供全面技术支撑和服务，得到了用户的认可和信任！

　　因此项目公铁两用桥设计标准高，性能窗口窄，不仅有超低屈强比要求，而且有纵横向双向拉伸性能要求，宝钢厚板坚持“用户的标准就是宝钢的标准。”对冶炼、连铸、加热、轧制、冷却等工序都严格制定了针对性的控制措施，形成了全流程工艺控制要点，产销研团队不断挑战工艺新路径，挑战工艺技术新高度，利用厚板PIDAS大数据系统，反复试验工艺数据、不断调优轧制控制工艺，从工艺设计、过程精度控制不断精益求精，实现终轧温度命中率提升8%，终冷温度均匀性提升10%，并以优异的焊接性能、稳定的质量、突出的综合性能得到用户的广泛认可。

　　面对项目工期节点要求高，为了更好的提高工程项目施工效率、减少焊接施工量，减少实际工程成本，宝钢厚板坚持“用户的利益就是宝钢的利益。”整个桥梁钢团队从客户的真实需求沟通、最优解决方案制定、钢板成分设计、立辊精度控制、轧制辊缝控制、MFC冷却及板形控制等维度攻关，成功轧制4720mm超宽桥梁钢，性能合格率100%，大幅度降低了用户施工量。践行了“节能、环保、安全、高效”的发展理念，为我国超级工程贡献出宝钢力量。

　　宝钢厚板为国民经济的发展逢山开路、遇水架桥，从全世界第一座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥温州瓯江北口大桥，到全世界第一座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道常泰长江大桥，再到拥有世界最大跨径的海中钢箱梁悬索桥和世界通航净空最高海中大桥的深中通道，宝钢一次次完成桥梁用钢的攻关，为这些世界级重点工程不断创造纪录提供较为可靠保障。

　　商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉加拿大电动汽车、钢铝制品征税措施答记者问

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　　已有622家主力机构披露2024-06-30报告期持股数据，持仓量总计177.08亿股，占流通A股81.01%

　　近期的平均成本为5.86元。空头行情中，目前正处于反弹阶段，投资的人可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构觉得该股长期投资价值较高。

　　限售解禁：解禁1200万股(预计值)，占总股本比例0.05%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，真实的情况以上市公司公告为准)

　　限售解禁：解禁1.228亿股(预计值)，占总股本比例0.56%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，真实的情况以上市公司公告为准)