尽力攀爬公路工程职业的“珠峰”

　　2013年4月，我和搭档刚结束成德南高速公路建造，就接到集团党委告诉，参与雅康高速公路建造。这是我时隔十年再上青藏高原，心里倍感侥幸和骄傲。

　　作为首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，雅康高速公路工程建造面临地质、地势、气候、生态和施工五个极端艰巨的应战，桥梁和地道占总路程的份额为82%。地质环境的杂乱，远超幻想。2016年7月，天全县紫石乡大仁烟村雅康高速公路建造红线外产生山体滑坡，滑坡约6万立方米，10秒钟便冲毁了已建成的两排桥墩。一向关怀着川藏通道建造的中国工程院院士郑皆连很快安排了3位院士和10多位专家现场调研，对工程整治、预警监测等提出了辅导定见。他握着我的手说：“建造雅康高速公路相当于攀爬公路工程职业的‘珠峰’，托付你们精心安排、科学管理，建好这条路！”

　　依照院士定见，咱们敏捷会同规划、施行工程单位进行边坡处治，安排全线排查，对存在严重安全危险危险的几处边坡及时监测预警，并会同有关人员全速建造应急指挥中心，确保工程安全。2019年4月，郑皆连等10位院士调查调研雅康高速公路，充分肯定这些做法，以为雅康高速公路在严重工程、防灾减灾、生态环保、节能减排、安全才智等方面的建造、运营经历值得川藏梯度带内铁路、公路等严重工程建造项目参阅学习。

　　因为高速公路要不断攀升，与老路318国道构成较大高度差，因而施工极端困难。比方，泸康段大杠山地道施工便道长达9公里，有24个回头弯。面临艰难险阻，参建单位上万名建造者宏扬“两路”精力，倒排工期、正排工序、挂图作战，先后霸占大杠山地道、冷竹关桥，于2018年年末提早9个月全线建成通车。通车当天下起了大雪，高原银装素裹，格外绚丽。

　　今日，看着逶迤在群山峻岭间的雅康高速公路，咱们充溢骄傲。咱们将继续快速推动康定过境段、泸定至石棉、马尔康至久治等高速公路建造，让“两路”精力在祖国和公民需求的当地落地生根。