路基工程概述详解

　　一、特殊条件路基 浸水路基，滑坡地段路基，危岩、落石和崩塌与岩堆地段 路基，岩溶与人为坑洞地段路基，风沙地区路基，雪害地区 路基，地震地区路基。 二、特殊土路基 软土、松软土路基，膨胀土路基，盐渍土路基，冻土路基， 黄土路基。 uu、路基支挡 重力式挡土墙、卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、 锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑 桩、桩板式挡土墙、预应力锚索等。 四、路基防护与加固 路基坡面防护、既有线基床加固等。 五、其它 过渡段、填料改良、设计接口等。

　　 高速铁路路基工后沉降应符合以下规定： 1 无砟轨道路基工后沉降应符合扣件调整能力和线路竖曲线 圆顺的要求。工后沉降不宜超过15mm；沉降比较均匀并且调整轨 面高程后的竖曲线半径符合 Rsh  0.4Vsj2 的要求时，允许的工后沉降 为30mm。 路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不应大 于5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。 2 有砟轨道路基工后沉降应符合下表要求。

　　有运架梁作业的路堤，应验算在运架梁作业条件下的路 堤稳定性，其稳定安全系数不小于1.05。  抗震安全系数：D类工程路基边坡高度小于或等于15m时 不应小于1.10，C类工程和边坡高度大于15m的D类工程不应 小于1.15。

　　 普通铁路软土及别的类型松软地基上的路基应进行工后 沉降分析。路基的工后沉降量应满足以下要求：Ⅰ级铁路 不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均不 应大于5cm/年；Ⅱ级铁路不应大于30cm。

　　1）路基基床  高速铁路基床 基床应满足填筑层技术方面的要求，基床范围内的地基应无Ps ＜1.5MPa或σ0＜0.18MPa的土层。

　　 普通铁路基床  高度小于2.5m的低路堤，基床表层范围土质及密实度应符合 填筑层技术方面的要求，基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比 贯入阻力Ps值：Ⅰ级铁路不小于1.5MPa， Ⅱ级铁路不得小 于1.2MPa；或天然地基基本承载力σ0：Ⅰ级铁路不小于 0.18MPa，Ⅱ级铁路不小于0.15MPa。否则应进行换填、改良 或加固处理。  路堑基床：  Ⅰ级铁路基床表层土质不满足填筑层技术要求时，应进行换 填处理； Ⅱ 级铁路基床表层土质不满足填筑层技术要求时， 应采取换填或土质改良等措施。  基床表层土的天然密实度应满足填筑层技术要求，否则应采 取压实措施。  基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值： Ⅰ级铁路不小于1.2MPa， Ⅱ级铁路不得小于1.0MPa；或天 然地基基本承载力σ0： Ⅰ级铁路不小于0.15MPa， Ⅱ级铁 路不小于0.12MPa。否则应做加固处理。

　　 高速铁路路基的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应 小于1.25。  普通铁路软土地基上路堤的稳定安全系数：

　　高速铁路基床表层应填筑级配碎石；基床底层应采用A、 B组填料或改良土；基床以下路堤宜选用A、B组填料或C组 碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据填料 性质进行改良。路基填料最大粒径在基床底层内应小于 60mm，在基床以下路堤内应小于75mm。 普通铁路 基床表层  Ⅰ级铁路应选用A组填料（砂类土除外），当缺少A组填料 时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石。  Ⅱ级铁路应优先选用A组填料，其次为B组填料。对不符 合要求的填料，应采取土质改良或加强固定措施。  填料的颗粒粒径小于150mm。

　　压实标准 压实系数K 地基系数K30（MPa/m） 7d饱和无侧限抗压强度（kPa） 化学改良土 ≥0.92 — ≥250 砂类土 及细砾土 ≥0.92 ≥110 － 碎石类 及粗砾土 ≥0.92 ≥130 －

　　基床底层 Ⅰ级铁路应选用A、B组填料，否则应采取土质改良或加 固措施。  Ⅱ级铁路可选用A、B、C组填料。当采用C组填料时， 在年平均降水量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12， 液限不得大于32%。  填料的颗粒粒径不应大于200mm，或摊铺厚度的2/3。 路堤基床以下部位填料，宜选用A、B、C组填料。当选用 D组填料时，应采取加固或土质改良措施；严禁使用E组填 料。填料的颗粒粒径不应大于300mm或摊铺厚度的2/3。

　　 地基表层静力触探比贯入阻力Ps值：Ⅰ级铁路小于 1.2MPa， Ⅱ级铁路小于1.0MPa；或天然地基基本承载力 σ0：Ⅰ级铁路小于0.15MPa，Ⅱ级铁路小于0.12MPa时，应 根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等， 采取排水疏干、挖除换填或填砂砾石等地基加强固定措施。