【48812】湖南标志性工程巡礼｜湘黔铁路：60万民兵大会战

　　1971年1月11日，参加湘黔铁路建造的新化分指衡阳六团四连的民兵在新化车站工地凿石移山。（材料图片）

　　8月下旬，湘黔铁路建造民兵刘庆明、曾庆云、李宗雄（从左至右）在长沙聚首，翻看当年的老相片。

　　在湖南的铁路版图中，有一条横线，东起株洲，跨过湘资沅水，穿越雪峰山脉，在怀化三过㵲水进入贵州。

　　这条全长902公里、在湖南境内弯曲550.7公里的铁路“大动脉”，便是湘黔铁路。

　　从1935年方案建筑，到1972年全线贯通，湘黔铁路历经了烽火烽烟、经济困难、全民奋战的三次大规模建造。它是湖南铁路建造史上耗时最长、工程使命最为艰巨、投入人力最多的一项严重工程，对连通我国东西交通、开发大湘西甚至我国大西南，具有极端严重含义。

　　现在，湘黔方向，高铁有了，湘黔铁路也“晋级”为沪昆铁路，但它仍然发挥着不行替代的重要作用。

　　“火车拖来的城市”怀化，在上世纪70年代从前，还仅仅一个名叫“榆树湾”的小镇。

　　“一条老街木板楼，烧一袋烟走通头，三个人吵架满城听得见，三千多居民散住在山窝间。”这是沈从文笔下的榆树湾。

　　据《湖南省志·铁路志·湘黔线年，其时的南京国民政府就决议在株洲至贵州间构筑湘黔铁路，打通前往大西南的战略通道。

　　1937年，湘黔铁路开建。随即，抗日战争全方面迸发，湘黔铁路建建停停。1945年抗日战争成功时，湘黔铁路仅株洲至湘潭缺乏20公里的铁路通车。

　　新我国树立后，国家决议康复建筑湘黔铁路。但是，受1959年至1961年3年经济困难时期影响，湘黔铁路的建造再次受阻。1961年，湘黔铁路株洲至娄底金竹山段194.8公里通车，而金竹山至贵州段则全线月，中心工作会议作出了三线建造的严重决议方案，湘黔铁路的续建再次提上日程。

　　“三线”，即沿边滨海的前哨区域为一线，中部为二线，西部为三线。三线建造的意图是在纵深的大西南大西北区域，树立一个比较齐备的后方工业体系。

　　毛主席对三线交通建造十分重视，他曾幽默地说：你们不搞，我就骑着驴子去那里；没有钱，拿我的稿酬去搞。

　　1970年，其时的国家建委将湘黔铁路与枝柳（湖北枝城至广西柳州）铁路合并成一个总工程项目，决议在怀化树立总指挥部。湘桂黔三省各自树立指挥部，担任本省区铁路建造。

　　当年8月25日，时任省委兼省革委会主任、省湘黔和枝柳铁路建造指挥部（以下简称“省指挥部”）指挥长下达全省总动员令，召唤全省各界加入到两路（湘黔和枝柳铁路）建造中来。湘黔铁路由此敞开了第三次大规模建造。

　　“榆树湾镇一下涌入了10万人。”本年90岁的怀化市原市长贺高厅，8月中旬在怀化承受记者正常采访时，如数家珍般地叙述两路建造。

　　“两路的交会点和工程指挥中心就设在了榆树湾镇，‘三线民兵’大都首要在这里会集，然后有组织地被派往各工程段。”贺高厅曾任职溆浦县副县长、黔阳县（现洪江市）县长，了解湘西区域的风土民情，被任命为省指挥部工程组组长。

　　贺高厅在这个岗位上一干便是近8年，见证了这两条铁路“大动脉”的相继建成。

　　“这是只要咱们人才干办成的工程奇观。”翻阅那些泛黄的相片，贺高厅的眼眶湿润了。

　　“这是湖南公民的一件大事和喜事，全民办铁路！”贺高厅介绍，湖南采取了专业铁路施行工程人员和普通大众自发报名相结合的方法，充分建造部队。

　　1970年8月底，两路建造的喜讯，像一股微弱的春风，吹遍了三湘大地。从城市到乡村，从机关到厂矿，咱们力争上游、踊跃报名，请战书、决心书像雪花相同飞到各级组织。

　　湘黔铁路沿线的各族公民更是喜不自禁。他们期望家门口通铁路，盼了多少年，总算要变成实际了！

　　“公社一声喊，咱们一呼百诺。”湖南日报社高档修改谢石，彼时年仅21岁，他家地点的新邵县坪上公社1500个名额，报名一会儿就满了。

　　“修三线铁路，是毛主席亲身布置的使命，是无比荣耀的大事，咱们都想上，没有谁需要做思想工作！”8月底，谢石向记者叙述当年报名的场景，仍激动不已。

　　“有的一家四口，争着要上工地。可一个出产队只要一个目标，究竟谁去？公社只好再添加名额，同意一家人都能上，他们快乐得跳了起来。”

　　动员令宣布短短1个月，全省报名人数超过了方案人数的16倍多。最小的还未成年，年长的逾60岁。

　　到1970年9月底，全省近百万人的两路建造大军，按部队建制，共编200个团。其间，参加湘黔铁路建造的人数超过了60万。

　　“咱们的称谓是铁路建造民兵，大众称号咱们为不穿戎衣的！”谢石骄傲地说。

　　1970年10月1日国庆当天，广阔铁路民兵像当年刘邓大军进军大西南相同，肩挑行李东西，奔走风尘，从五湖四海奔赴各自“战场”。

　　“我被分配到的连队在芷江，要走300多公里，头两天从新邵走到隆回还能坚持，到第5天翻过海拔1900多米的雪峰山，两条腿就开端打摆子。”谢石其时担任随队医师，随时还要照顾队员，由于“不能让一人掉队”。

　　数百里行军路，身体累，心里却暖烘烘。“每到一个镇，沿线彩旗飘飘，老大众见到咱们就像见到亲人相同快乐。”

　　“这片最实在最忘我的心意，是一辈子都值得收藏的回忆。”谢石拿出一本相册，细细品味着每一张老相片。

　　通过十天十晚翻山越岭，谢石和邵阳其他民兵，一个不落地准时抵达芷江县城的垅坪公社天后宫村驻守。

　　1970年10月中旬，60万建造大军在湘黔沿线摆开了“战场”。随处可见“愚公移山”“军民一条心”等标语，咱们的欢歌笑语、打岩放炮轰隆声、指挥部喇叭播送，谱写了一曲曲惊天动地的欢歌。

　　挖方填土筑路基，是铁路根底工程。由于湘黔铁路湖南段沿线谷深坡陡，施工机械用不上，构筑路基主要靠民兵手挖肩挑。

　　当年31岁的曾庆云，从长沙岳麓公社老家来到了辰溪县火马冲镇寺前公社。他向记者叙述了一段难忘的阅历。

　　有一段路基要修在辰溪山区的一条水渠上，填土方前需先整理水渠。没有东西怎么办？曾庆云和队里其他民兵，跳入齐腰深的水渠里，用脸盆、水桶往外舀水。

　　“那是1970年的冬季，水冷得很。”可民兵们在水里一站便是一天。队里有几名年青女民兵，她们也和男民兵相同，毫无顾虑地跳入冰水中一起奋战。

　　“有位女民兵身体受影响，停了好几个月的例假。”曾庆云慨叹道，回忆中那些笑脸绚烂的姑娘们，在建造工地上相同承担起挖土方、打石夯、爆炸等深重的劳作。

　　“一万年太久，只争朝夕。”于1963年宣布的《满江红·和郭沫若同志》一词，成为湘黔铁路建造中鼓励建造者英勇奋斗的进行曲。

　　雪峰山地道是湘黔铁路最大的“绊脚石”。省指挥部把使命交给了韶山独立民兵营和铁二局。

　　施工条件差，就用土方法；没有风钻打炮眼，就用钢钎打；没有抽水机抽水，就用水桶挑；没有矿车出碴，就用簸箕装……

　　建造者们以“筑路炼人”的精力克服了全部困难，仅用了半年时刻，总算在1971年4月打通了2500多米长的雪峰山地道。

　　1971年6月，辰溪遭受强降水，一户老大众家中的出产木材被冲入双溪河水中。长沙民兵刘少林见状，跳入河中抢救，却再也没有上岸，献出了年青的生命。

　　据省指挥部计算，在两路建造中，湖南民兵同铁二局、铁四局、铁五局、大桥工程局等工程技术人员一起奋战，共有795人献身、1890人挂彩致残。

　　1972年10月13日，历时37年、阅历三次大规模建筑的湘黔铁路，全线日，湘黔铁路湖南段交给运营。

　　8月中旬，怀化市鹤城区桥头村，72岁的我国铁路广州局集团怀化工务段退休职工刘兴龙向记者叙述，“我从邵阳来到怀化修湘黔铁路，直到这条铁路建成通车，再也没脱离过铁路阵线。”

　　当年，和刘兴龙相同，邵阳民兵有共20万人入驻怀化，成为援助湘黔铁路建造人数最多的区域。

　　1978年，枝柳铁路建成，与湘黔铁路在榆树湾交汇。至此，百万大军参加的两路建造大会战成功收官。

　　近半个世纪前的小村庄榆树湾，由于火车，摇身一变成为一座朝气蓬勃的新城怀化，也留下了“自给自足，艰苦奋斗”的精力财富。

　　湘黔铁路，在怀化与枝柳铁路相交，在株洲与京广、浙赣铁路相接，打通了一条西南区域通往东部滨海区域的主干道，并缩短了云、贵、川三省到中南、华南和华东区域的间隔。这对改进湖南交通状况，促进全省、尤其是湘中和湘西区域社会经济的开展，对增强国防战备实力，都具有持久的深远含义。

　　尔后，湘黔铁路修了复线，阅历了电气化改造，并在第六次铁路大提速中被合并入沪昆铁路，现在仍然是西南区域前往长三角区域的客货运重要通道。

　　当21世纪奔驰的高铁，载着一日千里的怀化持续向前飞驰，当年参加铁路建造的民兵已头发斑白。

　　8月底的一天，长沙岳麓山下，80岁的曾庆云找到了当年的老战友李宗雄、刘庆明，商量着下一年参建湘黔铁路50周年，要举行一次战友集会。

　　谢石则和一家老小回到了新邵老家，他教孙儿知道自己当年用过的簸箕，似乎又回到了那个热情焚烧的年月。

　　叙述人：刘庆明，原长沙市第二运送公司退休职工、湘黔铁路辰溪县火马冲镇寺前公社驻地民兵我本年71岁，从前参加过湘黔铁路、湘江大桥（现橘子洲大桥）的建造。1970年9月，我才22岁，听闻要建筑湘黔铁路，立刻就到其时的岳麓公社黄鹤大队报了名。由于毛主席曾说“三线建造要抓住”，所以我也要上前哨为祖国作贡献，“备战备荒为公民”嘛。

　　咱们岳麓公社300多名民兵，来到怀化辰溪，在那里以“三九酷寒何所惧，炎天盛暑只寻常”的大无畏精力，挖洞基、填土方，达到了筑路炼人的意图。1971年8月，脱离辰溪时，咱们和当地大众恋恋不舍。其时我忍住了没哭，却在回程的路上静静流泪。我想，假如党的工作需要的话，我乐意在这里还干上五年八年的！

　　“昔闻湘西地，高低不易行。山从天顶挂，云似脚底生。寂听虫鸟唱，流水只听声。朝须防猛兽，夕防蛇伤身。”

　　“即将回长心难平，驻此倏忽十月零。雄兵挥戈争日月，风餐露宿建铁龙。今朝已是车轮疾，安慰吾等铁建兵。宏愿满怀无止境，承上启下步不断。”

　　1.京广铁路：1957年4月，汉口至衡阳段铁路发动复线月，原京汉铁路与粤汉铁路正式合并为京广铁路。1970年10月，京广铁路汉口至衡阳段完结复线月，京广铁路衡阳至广州段重启复线改造，历经停建、缓建至1987年底根本竣工。2.沪昆铁路：1961年，湘黔铁路株洲至娄底金竹山段194.8公里通车；1972年10月13日，湘黔铁路全线日，湘黔铁路湖南段交给运营；1975年1月1日，湘黔铁路全线日，在第六次铁路大提速中，湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路合并为沪昆铁路。

　　3.湘桂铁路：该铁路旧线月，该铁路的新线湘桂铁路快线（即衡柳高铁）建成通车。

　　4.焦柳铁路：焦枝铁路1970年建成通车。枝柳铁路1978年建成通车。1987年12月31日，焦枝铁路与枝柳铁路合并成焦柳铁路。

　　5.京广高铁：2009年12月26日，京广高铁武广段注册运营。2018年9月23日，广深港高铁注册，湖南初次高铁直达香港。

　　6.沪昆高铁：2014年9月16日，沪昆高铁南昌至长沙段注册。同年12月16日，沪昆高铁长沙至新晃段注册，标志着沪昆高铁湖南段全线日起正式载客运营。

　　8.长株潭城际铁路：2010年6月30日开工建造。2016年12月26日，长沙站以南段竣工运营。2017年12月26日，长沙站以西段建成通车，标志着全线建成通车。