海运地理之世界十大运河
运河将海洋、河流乃至湖泊紧密相连，构成了全球航运网络中的关键动脉。它们不仅开辟出相较于绕航更为直接、高效的运输通道，极大地促进了各国及各大洲间海运贸易的顺畅与高效，从而显著减少了货物跨境流通的时间与成本。在全世界内，存在着数百条形态各异、长度不一、深度有别且规模多样的运河，这些精心设计的航道能够容纳现代大型货船的通行，展示了人类工程技术的卓越成就，同时也为全球经济一体化与贸易繁荣提供了强有力的支撑。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。
大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，主要水源为微山湖，大运河全长约1794公里。
大运河在历史上发挥了巨大的经济作用，是中国南北地区之间经济、文化发展与交流的重要纽带。它促进了沿线地区工农业经济的发展，成为“中国第二条黄金水道”。同时，大运河也是一条文化之河，它囊括了中国若干个朝代的政治、经济、军事、文化等国家因素，又创造出大运河流域多民族的历史、地理、风土人情、传统习俗等非国家因素。大运河文化是以黄河流域文化为核心，与海河、淮河、长江、钱塘江共同融合出的独特的江河文化，与中原文化紧密相承。
伊利运河是美国历史上著名的运河之一，全长584公里（363英里），是连接美国东海岸与西部内陆的第一条通航水道。
它始于五大湖之一的伊利湖，通过纽约州的哈得逊河，最终汇入大西洋，成为美国东北部和中西部之间的主要贸易通道。伊利运河的建设始于1817年，历时8年，于1825年竣工。这一工程不仅极大地改善了内陆交通，降低了货物运输成本，还推动了19世纪美国的工业化进程。
伊利运河的建成对美国的经济和社会持续健康发展产生了深远影响。它使得纽约市能够更便捷地与内陆地区进行贸易往来，从而快速地发展成为全国最大的港口和城市。中西部地区的农产品和制造业产品也得以更容易地进入东海岸的市场，促进了经济的繁荣。此外，伊利运河还带动了沿岸地区的城市化进程，许多宁静的乡村因此变成了繁荣的商业城市和工业中心。这些城市的发展吸引了大量移民来到美国，增强了美国的多元文化。
苏伊士运河是一条位于埃及东北部、贯通苏伊士地峡的重要海上航道。它北起塞得港，南至苏伊士城，全长约190公里，连接地中海与红海，是一条具备极其重大经济意义和战略意义的国际航运水道。（往期文章：《苏伊士运河的前世今生》）
苏伊士运河的修建历史可以追溯到19世纪中叶，工程于1859年动工，历时10年，于1869年正式通航。运河的通航极大地缩短了东西方之间的航程，促进了国际贸易和航运事业的发展，使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更加繁忙。
100多年前，马克思就把苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。苏伊士运河建成后，快速缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程，大致可缩短8000-10000千米以上。世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河，其中35%的份额是红海和波斯湾沿岸港口，20%是印度和东南亚港口，39%是远东地区。
阿尔贝特运河是比利时东北部的一条重要水道，西起马斯河上的列日，东抵斯海尔德河上的安特卫普，全长约130公里。该运河始建于1930年，于1939年建成完工，其建设目的是为了连接安特卫普和列日这两个重要的工业区，促进区域内的经济交流与发展。
阿尔贝特运河不仅在经济上发挥着及其重要的作用，其航道条件也十分优越。运河的河床最窄处宽度为24米，水深至少5米，能够通航排水量达2000吨、最大吃水量为2.7米的船只。为了应对高度工业化地区的水位变化，运河上设有6座三厢船闸，并在列日的蒙新地方设有一座单厢船闸，这些船闸确保了船只能够平稳、安全地通过运河。
总的来说，阿尔贝特运河作为比利时东北部的重要交通动脉，不仅促进了当地经济的发展，还为区域内的水路运输提供了便利。其优越的航道条件和完善的船闸设施，使得阿尔贝特运河成为连接安特卫普和列日两大工业区的关键纽带。
莫斯科运河是一项宏大的水利工程，它跨越莫斯科和特维尔两州，全长128公里，河宽85米，水深足以通航载重5千吨的船只。该运河起始于伏尔加河右岸的杜勃纳附近的伊万科夫水库，在距离莫斯科河河口190公里的图希诺与莫斯科河相连。这一工程起始于1932年，历经四年零八个月的艰苦建设，于1937年5月1日正式竣工。在斯大林执政时期，这条运河主要由劳改犯人建造，是前苏联人民智慧和工程实力的结晶。
莫斯科运河不仅仅具备航运价值，还对莫斯科的供水系统起到了至关重要的作用，为居民提供了接近一半的生活用水。更重要的是，它使莫斯科成为了一个内陆的“五海之港”，船只通过运河可以抵达伏尔加河，并进一步通往里海、波罗的海、白海、黑海和亚速海，极大地缩短了莫斯科与各大港口和内陆城市之间的航程。例如，莫斯科与下诺夫哥罗德的航程缩短了110公里，与圣彼得堡的距离更是缩短了1100公里。
顿河运河，即伏尔加河-顿河运河，是俄罗斯西部的一条重要河流连接工程。它位于俄罗斯西南部的伏尔加格勒州，连接了伏尔加河下游与顿河，最终使船只能够通入亚速海。运河始建于1948年，于1952年竣工，全长101公里，其中45公里为天然河道和齐姆良斯克水库。这一工程的建设极大地促进了伏尔加河与顿河之间的货物流通，是俄罗斯内河深水航道网的重要组成部分。
运河的开通使得伏尔加河、顿河、亚速海、黑海、里海、波罗的海和白海等水域形成了一个单一的水运系统，进一步促进了俄罗斯内陆与海洋之间的联系。如今，伏尔加河-顿河运河慢慢的变成了俄罗斯的一个重要地标，展示了俄罗斯在工程建设和水运交通方面的卓越成就。
基尔运河，又名北海—波罗的海运河，是连接北海与波罗的海的重要水道。它位于德国北部日德兰半岛上，西南起于易北河口的布伦斯比特尔科克港，东北至于基尔湾的霍尔特瑙港，全长98.26公里，平均深度为11米，河道宽度在102.5米至162米之间。这条运河的建成极大地缩短了北海与波罗的海之间的航程，比绕道厄勒海峡、卡特加特海峡、斯卡格拉克海峡减少了约370海里，为船只提供了更方便快捷、经济的航线。
基尔运河的建设历经多年，于1887年动工，1895年建成通航。此后，为满足日渐增长的航运需求，运河经历了拓宽和加深工程，使其能够通行更大的船只。如今，基尔运河已变成全球上最繁忙的人工航道之一，每年有约65000艘船只通过，这中间还包括大量德国及国际货轮。运河上设有船闸，允许最大通航船舶为3.5万吨级，昼夜通航无阻，极大地促进了北海与波罗的海之间的贸易往来。
约塔运河是瑞典约塔兰地区的一条重要水道，于19世纪初建造而成。运河本身长190.5公里，其中87.3公里为挖掘和爆破而成，途经维纳恩湖和韦特恩湖，并延伸至约塔河和特罗尔海特运河，最终将卡特加特海峡沿岸的哥德堡市与波罗的海沿岸的南雪平市连接起来。这一工程由瑞典海军军官波尔查·冯·普拉顿（Baltzar von Platen）主导，于1810年启动，历时22年，共动用58000名工人，开挖土石方800万立方米，于1832年正式启用。
约塔运河的建造不仅是一项巨大的土木工程，也是瑞典国内贸易和经济发展的重要里程碑。运河的建成极大地缩短了瑞典东西部的航运距离，促进了沿岸工业城镇的经济发展。同时，运河的58个水闸设计精巧，能够容纳特定尺寸的船只通行，确保了航运的顺畅。尽管如今约塔运河的运输作用有所减弱，但它仍然是瑞典旅游业的一大亮点，被誉为“漂浮在瑞典国土上的蓝色缎带”，每年吸引着大量游客前来游览。
巴拿马运河是位于中美洲巴拿马国境内的一条重要运河，它横穿巴拿马地峡，连接了太平洋和大西洋，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。运河全长约82公里，从太平洋一侧的巴拿马市开始，经过巴拿马运河区域，最终抵达大西洋一侧的科隆市。运河由一系列船闸和人工湖组成，这些设施克服了地形障碍，确保船舶能够顺利通过。这一工程壮举的建设始于20世纪初，于1914年正式投入到正常的使用中，极大地缩短了船舶绕行南美洲的航程，节省了时间和成本，对全球航运和贸易产生了深远的影响。
巴拿马运河的建设历史充满了政治和经济斗争。运河的开凿权和控制权在历史上曾是美国和巴拿马等国家争夺的焦点。经过长期的斗争和协商，巴拿马最终在1999年收回了运河的主权，并致力于运河的维护和改进。2016年，巴拿马运河扩建工程完成，使得更大型的船舶能够最终靠运河，逐步提升了运河的通航能力和经济价值。如今，巴拿马运河已成为巴拿马国家的重要经济支柱，对全球贸易起到了关键的连接作用。
曼彻斯特运河是从曼彻斯特一路向西、通向爱尔兰海的一条人工通海运河，全长58公里，是世界十大运河之一（按长度排名）。该运河的建设历史可以追溯到17世纪，由土木工程师托马斯·斯蒂尔首次提出将默西河和欧文河连通至曼彻斯特的构想。实际建设始于1724年，由默西和欧文航海公司承建，但现代意义上的曼彻斯特运河（Manchester Ship Canal）则是于1885年8月5日开工建设，1894年1月1日正式投入到正常的使用中。这一运河的建成使得大型远洋货轮可以直接驶入曼彻斯特，极大地促进了当地的经济和工业发展。
在曼彻斯特工业发展史上，这条运河曾经发挥了巨大的作用，被誉为工业时代的黄金水道。然而，跟着时间的推移，其交通运输的功能逐渐被旅游和文化功能所替代。
除了其历史和旅游价值外，曼彻斯特运河还承载着重要的生态和环保意义。运河的维护和管理对于保护当地的水资源、生物多样性和生态环境具备极其重大意义。同时，运河的可持续利用也促进了当地经济和社会的可持续发展。
