国际最高625米 贵州花江峡谷大桥合龙

　　图：1月17日，在建国际第一高桥——贵州六安高速公路花江峡谷大桥成功合龙，为本年通车运营打下坚实基础。\尹刚摄

　　在建国际第一高桥─贵州六安高速花江峡谷大桥17日成功合龙。该桥跨过被称为“地球裂缝”的花江大峡谷，全长2890米，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米，建成后将逾越杭瑞高速公路上的北盘江大桥，成为新的国际第一高桥、国际第一的山区跨径桥梁。

　　估计，花江峡谷大桥将于本年下半年正式通车。到时，从六枝到安龙无需再走盘山公路绕行，开车从两小时缩短至两三分钟即可穿越花江大峡谷。\文／黄锋、谭旻煦

　　花江峡谷大桥坐落多山的我国西南省份贵州境内，地处安顺市关岭布依族苗族自治县与黔西南布依族苗族自治州贞丰县交界处，是全长2890米、主跨1420米的钢桁樑悬索桥，其桥面至水面高度625米，相当于200多层楼高。

　　17日14时20分，跟着最终一段重约215吨的钢桁樑精准吊装至指定方位，桥梁全体的结构施工的重要组成部分─共分93个节段、樑段总重2.1万馀吨的钢桁樑吊装作业悉数完结。

　　要在超越600米的高空进行吊装作业，拼接重达200吨以上的钢桁樑节段，差错有必要严控在毫米等级。

　　“大桥横跨北盘江，山高谷深，不具有笔直运送条件。为完结钢桁樑吊装，咱们装备了现在国际最大跨度的缆吊体系。”承建单位贵州桥梁集团第三分公司总工程师、六安8标项目经理吴朝明说，整个缆吊体系由运送、吊装、才智监控等体系组成，有用处理了吊装跨径大、吊装分量重等技能难题。

　　据介绍，这一套由项目团队自主研制的第四代才智缆索吊装体系，具有可视化、自动化、智能化的监控功用，保证了毫米级的精度要求。

　　当天，在吊装控制室里，30岁的申永秀正在操作吊装控制设备，她说，“既轻松又不杂乱，只需仔细就能控制。”

　　花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，由贵州交通出资集团有限公司出资制作，彻底由我国自主规划、自主施工，并运用国产建材。

　　自2022年1月开工制作以来，大桥制作团队战胜地势杂乱、气候多变等困难应战，连续完结两岸桥塔封顶、主缆架起完结等重要施工节点。到现在，整体施工进度已达94%。大桥制作过程中，融入了许多立异技能与打破性发展，到现在，该项目已获授权发明专利6项，实用新型专利3项，已获省级工法7项。其间，为给大桥主缆做“健康监测”，工程引入了一套“神经体系”，经过将传感设备嵌入主缆索股内部，成功完成了悬索桥才智健康监测的立异打破。

　　贵州交投集团党委委员、副总经理韩洪举介绍，该才智缆索经过传感设备，实时监测缆索的应变和受力情况，从而对桥梁主体的安全来进行评价。它能追寻地震或强风等自然灾害对桥梁会形成的受力改变，并宣布预警，为大桥的保护和保养供给准确的受力数据。

　　据了解，作为六枝至安龙高速的要点控制性工程，花江峡谷大桥通车后，从六枝到安龙无需再走盘山公路绕行，开车从两小时缩短至两三分钟即可穿越花江大峡谷。

　　作为全国仅有没有平原的省份，贵州近年来在山峦间拓荒路途、在河流上架起桥梁，已经在126万个山头间制作了3万多座桥梁。现在，全国际前100座高桥中，近一半坐落贵州。贵州交通向北衔接成渝，向东衔接长三角，向西衔接云南通往东盟，向南衔接粤港澳大湾区。